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在其380平米的门店里，整齐排列着价值不菲的进口设备和工具，从美国路特利定位仪到德国奥托普（AUTOP）举升机，每一件都透露出老板的对数据和技术的“偏执”。
“上个礼拜我又订了美国实耐宝（Snap-on）的设备，包括一排组合柜、三个工作台，这一下又花了几十万。算下来，从入行到现在，店里所有的设备，包括拆平定举设备、底盘检测线，再加上各种工具，前前后后因为买错了重新购置、高进低出的情况不少，再加上为了实现汽车服务板块的多样化转型，总投入差不多快几百万了。”
对这些进口设备和工具，胡骏杰如数家珍，正如他所强调的：“我们做底盘的这批人，就是卷工具设备的人，买这些东西，对我个人而言是一种享受和喜欢。”
从初中时暑期打工的洗车工，到如今成为后市场知名的底盘改装升级专家，胡骏杰用15年时间，在汽车后市场走出了一条以技术为锚点的路径。
胡骏杰的入行故事，是一个“把爱好变成事业”的典型。初中时，他看着洗车工喷水枪、打泡沫，觉得很好玩，从此就对这个能让机器焕然一新的工作产生了浓厚兴趣。
每逢寒暑假，他就跑到汽修店打零工，从最基础的洗车做起，一干就是三年。这段经历让他从普通洗车工成长为掌握抛光、镀膜等技能的美容技师。
大专毕业后，对汽车技术的渴望驱使胡骏杰北上，到了北京一家赛车场。本想在那边深度学习修车技巧，最终因“只能拿工具拆轮胎，学不到真东西”，半年后选择离开。
离开北京后，胡骏杰回到无锡，进入一家大型综修厂当学徒，从依维柯、大巴车等大车修起，再到小轿车，用一年时间夯实了机械维修基础。
2009年，胡骏杰迎来人生转折点，他接手一家汽车音响改装店，正式开启了自己的门店经营之路。
彼时门店业务繁杂，涵盖音响改装、汽车贴膜、灯光改装、维修保养，“基本上什么都做，只要是汽车相关的，能做就会接。”
直到2014年，通过加盟车网联盟，胡骏杰才真正接触改装领域，业务从改装贴膜维保等延伸到了底盘项目。
2016年，胡骏杰跟随车网联盟，去了德国倍适登避震工厂参观学习，这次经历彻底改变了他的门店经营方向。
“在德国工厂看到的专业设备和工艺，让我意识到底盘升级的巨大潜力。回国后，我就开始疯狂研究国外技术视频，自己琢磨和学习。”
2018年，胡骏杰毅然决定专注底盘业务，聚焦于底盘强化衬套，由于在业内做得比较早，先发优势让胡骏杰成功赚到了入行主攻底盘业务第一桶金。
走进现在的SKJAuto门店，最引人注目的不是豪华的装修，而是那些价值不菲的专业设备。
“为了做定位，光举升机就换了4台，花了40多万。”胡骏杰在采访中细数着车间里的设备，从最初几万块的国产举升机，到后来30多万的进口路特利顶级设备，他对精准数据的追求近乎偏执。
2019年，当行业内多数同行仍在沿用普通平衡机时，胡骏杰已与车网联盟的刘老板共同探索底盘业务的多元可能性。
在刘老板的鼓励与支持下，这位原本对轮胎业务毫无经验的新人，迅速切入道路力与动平衡的轮胎服务领域，凭借专业突破，在行业掀起了一股道路力优化的热潮。
“那时候很多修理厂老板觉得我疯了，花那么多钱买这些奢侈品。但是我坚信，进口设备的精准度和耐用性是技术落地的基础，国外汽车工业发展早，这些设备的设计理念和制造标准确实领先，能帮门店更好地解决问题。”
在设备上的投入很快得到回报。通过抖音平台，胡骏杰成为国内较早普及“道路力”概念的从业者，随之而来的就是络绎不绝的线上客户。
“每天店里面像流水线一样，专门的人拆轮子、洗轮子，然后盘道路力，最多的时候一天能做十几台车。”
这项业务最终为胡骏杰带来了“第二桶金”，也让SKJ在底盘升级领域建立起专业口碑，胡骏杰也成为业内小有名气的底盘专家。
从美国实耐宝（Snap-on）的工具柜到德国吉多瑞（GEDORE）减震拆装工具，甚至扭矩扳手的校准设备，都是清一色的进口品牌。
在胡骏杰看来，底盘项目须严格按照原厂标准来进行，使用好的装置就能最大程度的规避掉人工操作所带来的误差，因此对专业进口的设备和工具会更有要求。
“为了更精准，我们一直在花钱投入设备，因为贵的东西确实有它的道理，可以保证施工安全，还能提高效率。”
2018年底，胡骏杰开始运营抖音账号，本意是记录门店日常，却意外成为底盘技术的科普先锋。
“我是全网较早用视频手把手演示实操的，从拉线定位的操作细节、衬套复位的关键步骤，到避震升级中的缓冲块切割技巧等等，都是通过直观的视频形式一步步讲透、做给大家看的。”
据胡骏杰介绍，他的视频没有华丽的剪辑，却凭借专业度和真实感迅速走红。“那时候天天盘道路力，就拍下来发抖音，没想到很多人看了之后专门来找我们做。”
他笑称自己“带火”过不少项目——从英国Powerflrx、澳洲Superpro的聚氨酯强化衬套，到吉多瑞避震台、科吉道路力设备、巴特勒四轮定位等等。但凡是他在视频中展示过的产品、工具设备，或是讲解过的技术相关问题，总能迅速引发行业内的广泛关注。
抓住抖音流量红利，使得SKJAuto的知名度越来越高，客户群体迅速扩大，不仅有本地车主，还有不少从外地专程赶来的“强迫症”客户。
第一类是改装客户，有明确的改装需求；第二类则不是改装客户，而是车辆存在问题，在别的地方没有得到解决，最终找到SKJ。
这些客户虽然目的不同，但共同点是都有着高标准、高要求，这也要求SKJ的员工不断精进技术与细节，提高客户的服务体验。
“有客户自己打印好要拆的这些部件的螺丝、扭矩、拆装流程，要求我们严格按照标准施工。我们一台车至少做两三遍定位，确保数据精准，有时候甚至要做二三十遍。”
客户的“苛刻”，反倒成了胡骏杰钻研技术的动力；而他对技术的由衷热爱，更让他心甘情愿将大部分时间投入其中。
从观看国内外教学视频琢磨原理，到实操不断积累经验，胡骏杰始终坚持自主学习。迄今为止，他没参加过任何私人培训，也从未通过付费方式进修，如今练就的一身技术，全凭自己一步步摸索而来。
即便凭借自学掌握了扎实技术，胡骏杰仍保持着开放的心态，坚持毫无保留地在视频中分享技术细节。他表示：“我不怕别人学，行业进步从来不是靠垄断技术，而是靠共同提升。”
这份通透的理念，让他积累了大量同行资源，据介绍，其抖音粉丝近大半都是同行。
在胡骏杰看来，三流门店重服务、轻技术、强推修，无法解决车辆根本问题；二流门店营销好，但是很难有回头客，大部分都是一锤子买卖；而一流门店，还是看技术。
“对客户而言，服务的根本是解决问题，并且满足需求，做不到就必然被淘汰。那些重服务、重营销、轻技术的门店，终究难以留住客户。”
“技术是核心，但没有好的设备，技术再好也发挥不出来；有了技术和设备，还要靠口碑才能长久。”胡骏杰这样总结。
他的定价策略印证了这种理念：基础四轮定位900元起，平均收费在1200元；避震重组1200-1800元/台车，衬套复位800元/台车，道路力服务300-400元/个，动平衡200元/个，远超行业平均水平。
在这样的定价下，SKJ日均5台四轮定位、8个动平衡、4个道路力，此外还有避震和衬套服务，日均产值过万。
“我们的客户不在乎价格，只在乎效果。曾有客户在外地补胎之后，专门开车回来，到我们这边做道路力检测，花几百块钱确认轮胎状态，对他们来说很值得。”
交车时，必须让客户亲自验证效果，客户满意后再付款。“如果搞不定就不收钱，这是我们的规矩，也是为了我们的口碑。”
在团队管理上，胡骏杰坚持“自己带徒弟”，按照自己的高标准，从技术到理念全方位培养。
“现在店里一共3个维修技师，都是我一手带出来的，干得最久的已经8年了。还有一个2年的学徒，我可以毫不夸张地说，这个学徒到其他任何门店，都是可以直接做师傅的水准。”
在员工待遇上，胡骏杰表示，自己很注重给员工提供“情绪价值”，不仅提供五险一金、带薪休假，每年带团队出国旅游。
这种凝聚力让SKJ在他不在店时，依然能保持稳定的施工标准。正如胡骏杰在朋友圈所表示的：“我在与不在，都是一样的服务，一样的标准。”
谈及当下汽车后市场愈演愈烈的“卷设备”现象，胡骏杰有着独到见解，认为“不管是拼设备还是比工具，本质上是好事。”
“我觉得未来门店要发展，技术和设备的深度融合是关键。有好设备才能把事情做得更到位，但设备是辅助，是为了强化销售转化和服务交付体验，真正的核心永远是技术。”
“以前用进口平衡机会被说显摆，现在大家都认这是专业标配。就像打螺丝，别人做到0.1毫米精度，我们要卡在0.01毫米；做四轮定位也是一样，比的就是谁更较真、谁更精细。”
胡骏杰认为，行业进步需要这种“逼上梁山”的投入：“花大价钱买了设备，就必须啃透用法、倒逼技术升级，不然迟早被淘汰。”
同时，他也提醒门店，“选设备要理性，别盲目跟风攀比，量力而行、贴合门店经营需求才是最优解。”
“现在工位太挤，有些车当天修不完，拆了又装回去，太影响效率。换个大厂房，才能把服务体验提上去。”
至于是否有扩张的计划，他兴趣不大：“我还是喜欢守着店干活，看着一台台的车变得顺手好开，这种成就感，多少钱都买不来。”
这份谦逊背后，藏着对技术的敬畏，更藏着对这个行业的热爱。在他看来，后市场的机会，永远属于那些真正懂车、打心底里崇尚技术的人。