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　　LFG的碳纤维车体由Freeman Thomas设计，他曾是奥迪TT参数图片）与大众新甲壳虫的设计师。车体的封闭与开放可切换，两分钟即可拆掉驾驶舱，变成开放式沙滩车状态。

　　这种双状态设计意味着它既可以应付长距离的公路巡航，又能快速转换成简化结构，直接下沙漠或者碎石路，这种灵活性比传统量产车更有实际价值。

　　LFG提供多个发动机选项，但最引人关注的是Tuthill自家的四气门风冷六缸机，它源自911K项目中的赛车化改造。这具发动机本质上延续了保时捷空冷的传统架构，但通过现代加工与调校把转速、气门效率和热管理提升到赛用级别。

　　配合六速序列式变速箱，LFG不再是依靠轻量化的沙滩车，而是一台真正能够以赛车节奏在恶劣路面推进的全地形车型。

　　车辆采用前、中、后三组限滑差速器，加上全时四驱布局，这与拉力赛车类似，让车辆能够在沙地、泥地甚至硬地路面保持稳定的驱动力分配，而不至于陷入传统沙滩车动力分配单一、易失控的老问题。

　　悬挂方面，配备双套可调避震，等于说该车具备两级阻尼与行程调校的余量，这种设定对标高强度的越野赛车，例如Dakar或Baja赛车。

　　LFG标配BF Goodrich全地形胎，这种胎型常见于专业级Baja参赛车辆，侧重耐用性与全地形抓地力，牺牲的是公路胎的舒适性和静音性。但对LFG来说，如果一台车本身就是为了在各种极端场景下运行，那么舒适性从来不是优先项。

　　此外，Meyers Manx和Tuthill还为车主准备了驾驶活动。从2027年开始，他们计划组织官方驾驶之旅，时间点正好是1967年Manx首次赢得Baja 1000的60周年。

　　LFG是一次混血尝试。沙滩车强调的是极致轻量化与简易机械，而911的精神在于后置水平对置与长寿命的赛用逻辑。两者结合在一起，最重要的结果不是数据，而是“用机械方式拓宽边界”。

　　LFG更像是“车主俱乐部工具”，不是每个人都能买到，它需要你具备对机械的理解、对极端驾驶环境的掌控欲望，以及对工程实验的宽容心态。这台车的价值，不在于是否能在公路上跑得多快，而在于是否能在任何地形保持机械完整性并维持节奏。

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