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　　然而，在新能源的大势面前，日产GT-R最终还是停产了。这反映了日系车在华表现的一个缩影——日暮西山。与此同时，中国新能源汽车市场却呈现出另一番热闹非凡之景。去年，中国新能源汽车销量同比增长35.5%，高达1286.6万辆，连续10年稳居全球榜首。今年1-7月，中国品牌乘用车销量为1087.3万辆，同比增长24.4%，销量占有率为68.6%。8月，国产乘用车终端销量同比增长约24%，有望突破200万辆。

　　日产GT-R的停产标志着一个时代的结束，是一场“迟到”的必然。中国汽车正式告别了“以市场换技术”的时代，迎来前所未有的国产汽车大繁荣。前不久，随着最后一辆日产R35 GT-R下线年之久的生产线也最终停产。GT-R不仅在赛车界有着卓越表现，还成为各国车迷争相抢购的对象。据百科显示，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车之一。可惜的是，这款承载着无数车迷情怀的传奇跑车，最终以近4.8万台的产量结束了18年的辉煌生涯。

　　日产汽车除了表示遗憾，也在声明中肯定：“R35 GT-R不仅是一款汽车，更是日产工程技术的集大成者，其停产标志着传统燃油高性能车时代的重要转折。”目前，日产面临连续四个季度的亏损，全球销量同比下滑10%，本土市场被铃木超越，跌出全球车企销量前十榜单。其他日系车如三菱、斯巴鲁和本田也纷纷停产旗下性能车型，油车时代的“三大件”正逐渐被电车驱动系统取代。

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　　从日产GT-R到马自达6相继全面停产，再到今年11月福特福克斯也将停止生产，无论是经典车型还是小钢炮车型，曾经见证过汽车发展史的车型正逐渐减少。主要原因在于新能源市场的崛起，使得传统燃油车型成为车企的负担

　　近日，日本铃木汽车因稀土材料短缺宣布部分汽车生产线暂时停止运营。公司声明指出，这些短缺的零部件主要用于汽车电子系统和发动机部件，直接影响了生产计划

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